Трактор Разгон трактораТранспортное средство, применяемое как тягач.
Характеризуется высокой тягой, но малой развиваемой скоростью.
Существует два типа тракторов — гусеничные и колёсные.
Трактор
Трактор (от новолатинского tractor - “тягач”) - безрельсовый транспорт, используемый в качестве тягача. У него малая скорость, но хорошая сила тяги. Его областью применения является сельское хозяйство, в частности, для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий. Трактор может оборудоваться дополнительными средствами - навесным или полунавесным оборудованием строительного, промышленного или сельскохозяйственного назначения, существенно расширяющим функционал.

Виды тракторов.

Самыми распространенными являются гусеничные и колесные. Оба вида обладают, как преимуществами, так и недостатками.

Колесный трактор. Он используется на дорогах общего пользования, где могут развивать вполне приличную скорость. Но, высокая скорость сказывается на низком сцеплении с грунтом, из-за чего ограничивается и сила тяги. На рыхлой почве подобные трактора могут пробуксовывать. Устранить этот недостаток призваны колесные тракторы с приводом на все колеса - однако у них очень большой вес, которым они могут сильно уплотнить землю. Для исключения этого последние, тяжелые модели тракторов оснащаются двойными колесами на обеих осях с большой шириной шин.

Гусеничный трактор. Он обладает большей силой тяги, чем колесный - но вместо этого он не может двигаться по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия. Исключением являются тракторы с резинотросовыми гусеницами. Также стоит отметить низкую скорость перемещения (30-40 км/ч), но малое давление на грунт по причине большей площади контакта гусениц с грунтом при той же массе, что у колесного трактора. Гусеничные тракторы находят себе широкое применение в сельском хозяйстве, слабонесущих почвах и в промышленности из-за простоты эксплуатации и неприхотливости. В зависимости от назначения трактора, они могут существенно отличаться друг от друга, как в плане конструкции, так и относительно функционала: Сельскохозяйственный трактор. Сельскохозяйственный трактор от других отличает сезонность работ и огромные обрабатываемые площади земли, что предъявляет к конструкции особенные требования - например, оперативная замена навесного или прицепного оборудования, возможность развивать высокие скорости при сохранении возможности работы с некоторыми машинами на низких, наличие способов обслуживание и ремонта в полевых условиях. Для этого производителями применяются следующие решения: двигатели с повышенным количеством оборотов, подрессорная подвеска, универсальная задняя маятниковая подвеска, возможность установки ходоуменьшителя и т.д.

Сельскохозяйственные тракторы бывают пропашные и общего назначения:

Пропашные тракторы используются для послепахотной обработки посевов и почвы, применяются и при уборке овощных и кормовых культур, сенокосах. Способны проводить вспашку легких почв в теплицах и садах. Отличительной его особенностью является проходимость в междурядьях, возможность которой также разделяется по нескольким схемам, из которых определяется компоновка пропашного трактора.

Узкогабаритные пропашные тракторы обладают шириной, как правило, меньшей междурядью и малым дорожным просветом. Такое оборудование применяются для возделывания ягодных деревьев и кустарников, а также высокостеблевых овощных культур. Одними из распространенных узкогабаритных пропашных тракторов являются Т-38 и Т-70. Еще одной разновидностью данного вида тракторов являются мотокультиваторы и мотоблоки. Высококлиренсные пропашные тракторы отличаются высоко поднятным остовом, который позволяет еще сильнее уменьшить ширину междурядий. В зависимости от числа рядов растений, находящихся под остовом трактора, различают однорядную, двухрядную и многорядную обработку. Для нормальной обработки и возделывания большинства культур достаточно дорожного просвета в 450 мм. С другой стороны, такое значение позволяет быть трактору еще и устойчивым, что дает возможность применения его и на других работах. И поэтому пропашные тракторы с подобным значением дорожного просвета получили название универсально-пропашных. Их универсальность заключается в возможности возделывания и обработки различных видов культур, а также выполнение других видов работ. Важной особенностью их конструкции является возможность регулировки ширины колеи. Помимо универсально-пропашных существуют и специализированные высококлиренсные пропашные тракторы. Так, например, хлопководческие тракторы обладают трехколесной ходовой частью и дорожный просвет от 650 мм до 1500 мм.

Универсально-пропашные тракторы часто используются для выполнения отличных от сельскохозяйственных работ - например, для привода стационарных машин. В основном такие тракторы выпускаются колесные - их энергоемкость находится в пределах от 18 до 60 лошадиных сил на одну тонну силы-тяги.

Сельскохозяйственные тракторы общего назначения подразделяются на пахотные и транспортные:

Пахотные используются для обработки и сплошной пахоты почв на полях. Модели, изготовленные в СССР, имели тяговой класс от 3 до 10 тонно-сил и энергоемкость до 30 лошадиных сил на одну тонну силы-тяги. Гусеничные тракторы работают на скорости 10 километров в час, в то время, как колесные достигают 20 км/ч. Пахотные тракторы обладают смещенным вперед центром тяжести - это необходимо для равномерного распределения веса на длину гусеницы при работе с плугом.

Транспортные тракторы - только колесные, и используются для перемещения сельскохозяйственных грузов на прицепах. Они обладают достаточно высокими рабочими скоростями - до 50 километров в час. Целесообразностью использования транспортных тракторов является то, что в плане перевозки грузов они менее затратны, чем по сравнению с грузовиками и тягачами аналогичной грузоподъемности и повышенной проходимости. Колесные тракторы общего назначения могут использоваться, как для транспортировки, так и для вспахивания почв. Оборудование общего назначения обладает меньшим дорожным просветом относительно пропашных.

Большой популярностью стали обладать и пахотно-пропашные тракторы, особенностью которых является возможность установки узких колес для пропашных работ и спаренных для пахоты. Ввиду широкой универсальности сельскохозяйственных тракторов они также часто применяются в качестве легких строительных бульдозеров и как недорогая коммунальная техника.

Промышленный трактор. Промышленные тракторы применяются в качестве базового оборудования в строительстве и землеройстве - бульдозеры, трубоукладчики, скреперы. Данный вид тракторов характеризуется следующими уникальными особенностями - возможность работы на пониженных скоростях, но с большим тяговым усилием, на скальных или твердых, переувлаженных грунтах с функцией позиционирования рабочего органа относительно земли. Конструкция промышленных тракторов отличается такими решениями, как малооборотистый двигатель, обладающий высоким крутящим моментов, жесткая или полужесткая подвеска, бронированный капот и нижняя часть моторного отсека, усиленные ходовая часть и рама, лучшая обзорность из кабины, а также возможность работы при низких температурах.

Еще одной особенностью промышленных тракторов является смещенный назад центр тяжести, который необходим для равномерного распределения веса по всей длине гусениц. И поэтому при использовании промышленного трактора без бульдозерного отвала на его переднюю часть ставится противовес.

Низкие рабочие скорости - до 3 километров в час - промышленных тракторов влияют и на низкую энергоемкость - около 15 лошадиных сил на одну тонно-силу тяги. Наиболее оптимальна для промышленных тракторов гидромеханическая трансмиссия, которая позволяет использовать мощность двигателя по полной даже на малых скоростях. Выпускаются также тракторы с электрической подачей.

В отличие от сельскохозяйственных тракторов, промышленные узкоспециализированы, и изначально изготавливаются для работы в составе определенного оборудования. Также стоит отметить, что чаще они гусеничные, но в некоторых случаях, для работы с дорожной спецтехникой, выпускают и колесные тракторы - модификации сельскохозяйственных тракторов.

Трелевочный трактор. Трелевочный трактор отличается тем, что его двигатели и кабина располагается спереди - а за ними уже находится платформа для трелевки леса. Используется он для транспортировки стволов деревьев от места рубки до места промежуточного складирования. Изготавливаются трелевочные тракторы на базе сельскохозяйственных, но отличаются от них компоновкой, которая позволяет расположить на задней части рамы платформу. Также они оборудуются лебенками. Главной особенностью трелевочных тракторов является ходовая часть, обладающая большой опорной площадью, что снижает эрозионное воздействие на лесную подстилку. Несколько моделей трелевочных тракторов выпускаются и в России.

Военный трактор. Немногим ранее армейские тракторы часто применялись в строевых частях большинства стран мира. Используются они для буксировки орудий и других систем вооружения. Основные требования, которые предъявляются к армейским тракторам - высокая скорость при марш-бросках, лучшая проходимость и приспособленность к работе в различных климатических условиях. Как правило, армейские тракторы представляют собой улучшенные модификации сельскохозяйственных и трелевочных тракторов. В современных условиях применяются очень редко, поскольку по своим характеристикам заметно уступают автомобилям-тягачам.

Конструкция трактора.

Основные конструктивные элементы трактора - это двигатель, ходовая часть, трансмиссия, рабочее и вспомогательное оборудование, механизмы управления. Вне зависимости от того, какой тип тракторов - силовой установкой является дизельный двигатель (чуть ранее использовались бензиновые). Рулевое устройство колесных тракторов похоже на автомобильное, а для осуществления поворота гусеничных тракторов одна из гусениц притормаживается фрикционом.

Что касается рабочего оборудования, то тракторы оборудуются гидравлическими навесными системами, которые соединяют между собой трактор и навесные, полунавесные машины, а также является звеном управления работой данных машин. Гидравлические навесные системы состоят из двух частей - навесного оборудования и гидравлической системы. Также многие тракторы комплектуются валами отбора мощности, которые используются для привода рабочих органов, агрегатированных с тракторами стационарных или передвижных машин.

История.

Первая похожая на тракторы техника возникла в середине XIX века, и работала на пару. Так, Уильям Говард, английский изобретатель, для пахоты использовал локомобиль. Через десять лет на полях Великобритании уже работало около 2000 такого оборудования. Первый гусеничный трактор был изготовлен в России крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым, житилем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии. Уже в 1879 году он получил привеегию (совр. патент) на “вагон с бесконечными рельсами для транспортировки грузов по проселочным и шоссейным дорогам”. Данная техника приводилась в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил. Показал общественности Ф.А. Блинов его в 1889 году в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако данная модель так и не стала необходимой промышленности и сельскому хозяйству, так что дальше прототипа трактора ничего не пошло.

В 1896 году американские инженеры Харт и Парр создали первый трактор, работающим на основе двигателя внутреннего сгорания. С 1901 года подобное оборудование поступило в розничную продажу. На первой волне продаж они расходились на ура, однако вскоре на машины обрушился шквал критики - они оказались очень тяжелыми, и сильно утрамбовывали почву. И это не говоря о том, что для средней фермы они оказались слишком большими, часто ломались, а их ремонт оказывался долгим и дорогостоящим. Но уже в 1907 году появилась модифицированная модель трактора, которая была лишена всех недостатков предшественника. В тоже время в Америке начала создаваться сеть ремонтных мастерских для тракторов.

В 1912 году компания “Холт-Парр” выпустила гусеничные тракторы. В России все преимущества тракторов оценило уже Советское правительство, которое после 1917 года выделило деньги на производство тракторов, в трудные для времена страны. Начиная с 1918 года по указанию В.И. Ленина начата подготовка производства тракторов. В 1919 году изобрататель Я.В. Мамин разработал трактор “Гном”, работающим на нефтяном двигателе с мощностью в 11,8 кВт. Производству тракторов было присвоено настолько важное значение, что был создан специальный Декрет Совета Народных Комиссаров от 1.04.1921 года о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности. В 1921 году появились тракторы “Коломенец-1” по чертежам Е.Д. Львова. В 1923 году был выпущен трактор “Запорожец” конструкции Л.А. Унгера. В 1924 уже начал производиться трактор “Коммунар” на Харьковском паровозстроительном заводе. В том же году выпускается “Карлик” Я.В. Мамина с двигателем мощностью 12 лошадиных сил в двух вариантах - трехколесный “Карлик-1” и четырехколесный “Карлик-2”, различающиеся также по скорости движения и ходовой части. С 1924 по 1932 годы Ленинградский завод “Красный путиловец” изготовил более 50 тысяч тракторов “Фордзон-Путиловец”, а затем уже освоил производство трактора “Универсал”, работающим на керосиновом двигателе и оборудованном металлическими колесами. Он, кстати, стал первым трактором, отправляемым на экспорт.

Первые советские трактора - “Коломенец-1”, “Запорожец”, “Коммунар”, “Гном” - изготавливались небольшими партиями, но именно благодаря им были воспитаны кадры тракторостроителей и по праву вошли в историю советского тракторостроения. Дальнейшее развитие страны потребовало от государства крупных тракторных заводов - так, были возведены Сталинградский тракторный завод в 1930 году, Харьковский тракторный завод в 1931 г., Челябинский тракторный завод в 1933 г. За менее чем 10 предвоенных лет тракторная промышленность произвела для сельского хозяйства около 700 000 тракторов. Общее производство тракторов достигло 40% от их мирового производства. Благодаря подобным успехам была преодолена отсталая экономика дореволюционной России превратилась в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной Войны были возведены Алтайский тракторный завод, а после - построены заводы во Владимире, Липецке, Кишиневе, Павлодаре, Ташкенте и Минске.


Спонсор:
 
 
© Copyright
Копирование без разрешения администрации запрещено